lease

De belangrijkste conclusies zetten we hierna op een rijtje:
 
· De hele sector ziet in dat 'milieu en veiligheid' in het verkeer een topprioriteit moet zijn; alle betrokken partijen zijn bereid om daarin te investeren.

· De sector is vragende partij om vaker en intensiever samen te zitten met de regionale en federale overheden om een globaal mobiliteitsplan uit te werken mét een sterke focus op ecologie en verkeersveiligheid; tot vandaag zijn er al intensieve gesprekken tussen de automobielfederaties, de wagenparkbeheerders en de verenigingen voor milieu en verkeersveiligheid, maar er is geen interactie met de overheden;

· Staatssecretaris Jamar bevestigde deze lacune en vertelde dat er spoedig een overlegcomité zal worden gepland tussen de drie gewesten, de federale overheid en de sector om dat globale mobiliteitsplan te initiëren.

· Daarnaast zei de Staatssecretaris dat de tankstations in België verplicht zouden worden om biodiesel aan te bieden, die veel minder schadelijk is voor het milieu.

· Ook bedrijven met een groot wagenpark houden steeds meer proactief rekening met een groen en veilig rijgedrag van de bestuurders. Bovendien zegt Ernst & Young dat hun bestuurders, een jong publiek van minder dan 30 jaar, zeker openstaan om voor milieuvriendelijke bedrijfswagens te kiezen.

· Het BIVV pleitte ervoor om lessen in verkeersveiligheid en milieubewust rijden integraal op te nemen in het onderwijspakket van zowel basis- als secundair onderwijs in plaats van te wachten tot tijdens de rijopleiding. Febiac ondersteunde deze stelling, maar voegde er aan toe dat de automobielsector al veel heeft geïnvesteerd in technologie die de verkeersveiligheid verhoogt en de schade aan het milieu vermindert (bv. gordeldracht is verhoogd van 50 naar 75% in de laatste vijf jaar, het ontwikkelen van airbags en hybride auto's, het installeren van roetfilters, etc.).

· Renta, de vertegenwoordiger voor de leasemaatschappijen, gaf aan dat hun leden zeker het wagenbeleid proactief afstemmen op veilig en groen rijden. Bovendien is de aankoop van dieselwagens uit de zwaarste categorie (tot 175 gram CO2-uitstoot per km) gedaald tussen 2005 en nu van 79,74% naar 70,26%. De aankoop van lichtere dieselwagens (met CO2-uitstoot per km tussen 115 en 145 gram) is gestegen van 23,13% naar 34,44%.

· De Bond Beter Leefmilieu en klimaatambassadeur de Gheldere oordeelden dat deze acties niet voldoende zijn. Zij vroegen de automobielconstructeurs met aandrang om hun marketingactiviteiten niet langer toe te spitsen op snelheid en kracht van de voertuigen, maar te focussen op veiligheid en zuinigheid.

· Bedrijfswagens zijn over het algemeen de minst vervuilende voertuigen op de weg. Dit komt volgens Febiac en Renta omdat het hier gaat om de nieuwste generatie van voertuigen die allemaal beantwoorden aan de strengste milieunormen (Euro4) die vandaag op de markt zijn. VITO nuanceerde dat bedrijfswagens doorgaans wél een hoger verbruik kennen dan privéwagens en bijgevolg een hogere CO² emissie.

· Volgens VITO is de technologie zeker aanwezig om de voertuigen veel zuiniger en milieuvriendelijker te maken dan vandaag het geval is. De automobielconstructeurs bieden dergelijke voertuigen echter niet aan in België, omdat er geen wettelijk kader bestaat die de sector ertoe aanzet om milieuvriendelijkere brandstof aan te bieden (hoge mengsels briobrandstoffen of aardgas).

· Febiac ten slotte betreurt het dat de Minister van Mobiliteit (dhr. R. Landuyt) een slecht signaal geeft aan het grote publiek door de rijopleiding korter te maken. Hierdoor vermindert de aandacht voor verkeersveiliger en 'groener' te rijden.

Deelnemers debat:
· Hervé Jamar (Staatssecretaris Modernisering van de Financiën en de Strijd tegen de fiscale fraude),
· Serge de Gheldere, Belgisch klimaatambassadeur,
· Luc Bontemps, Afgevaardigd bestuurder van FEBIAC,
· Werner De Dobbeleer, woordvoerder van het Belgisch Instituut Voor Verkeersveiligheid (BIVV),
· Jaques Mollet, Algemeen Secretaris van Renta  (de Belgische Beroepsvereniging van Voertuigverhuurders),
· Hans Tindemans, projectmedewerker mobiliteit van Bond Beter Leefmilieu (BBL),
· Bruno Van Zeebroeck,  onderzoeker transporteconomie van Transport & Mobility Leuven,
· Ghislain Vanfraechem, Senior Manager Facilities, Ernst & Young en
· Tobias Denys, onderzoeker voertuigtechnieken van de Vlaamse Inselling voor Technologisch Onderzoek (VITO).